Sécurisation de l’A1 : un chantier stratégique pour la mobilité suisse
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En Suisse, deux entreprises de VINCI Energies, Mobility Smart Solutions et Etavis Romandie, rénovent des équipements de sécurité sur l’A1 entre Arrissoules et Payerne. Le chantier débutera en avril 2026 sous fortes contraintes techniques et temporelles.
Près de 7 millions de véhicules détenus par des résidents suisses circulent sur les routes helvétiques, dont environ 5 millions sont des voitures de tourisme, soit deux fois plus qu’en 1980, et ce, alors que la population n’a cru que de 40 % sur cette période.
Cette forte croissance du trafic routier impose des rénovations et mises à niveau constantes des infrastructures. L’Office fédéral des routes (OFROU) vient ainsi encore récemment d’attribuer un projet de rénovation, celui d’une partie des équipements d’exploitation et de sécurité des tranchées couvertes de Frasses et Sévaz situées sur le tronçon autoroutier de l’A1 entre Arrissoules et Payerne. Un tronçon stratégique qui traverse le pays d’est en ouest.
Consortium d’experts
Mobility Smart Solutions, entreprise de VINCI Energies, a remporté une partie de ce nouveau projet, en consortium avec Etavis Romandie, une autre entreprise de VINCI Energies spécialisée dans les solutions en électronique, communication et automatisation.
« Le contrat porte sur la rénovation des installations de téléphonie de secours (contrôle de 20 bornes d’appels d’urgence), du système de détection incendie en tunnel (interface avec le câble de détection de chaleur et remontée des alarmes sur le système de gestion section), du système divers (surveillance des équipements radio, météo, CVC, pompage, évacuation des eaux usées…), et du système de gestion section, qui est chargé notamment de l’hypervision de l’ensemble des installations et de la coordination des sous-systèmes de tous les équipements assurant la sécurité des usagers au travers de la gestion des interdomaines », détaille Sylvain Jimenez, chef d’entreprise de Mobility Smart Solutions.
« Nous pilotons le projet et réalisons l’hypervision qui doit tenir compte des modélisations spécifiques imposées par l’OFROU, que nous devons nous approprier avant de les diffuser auprès des différentes entreprises par métier. Etavis se charge, pour sa part, des volets téléphonie, incendie et système divers ainsi que de la coordination du chantier », ajoute-t-il.
Chantier sous contraintes
Le groupement Mobility Smart Solutions/Etavis, qui mobilise une quinzaine de personnes sur ce projet, doit mener à bien l’achat et le montage des équipements d’ici fin 2025 pour un début de chantier en avril 2026, avec une date de livraison en octobre de la même année.
« Nous pilotons le projet et réalisons l’hypervision qui doit tenir compte des modélisations spécifiques imposées par l’OFROU. »
« Nous ne pouvons pas en effet entamer les travaux dès janvier 2026 pour cause de fermeture hivernale. La contrainte de temps sera d’autant plus forte que nous aurons à gérer des travaux qui se feront en dix phases afin de ne pas fermer à la circulation cette autoroute qui dessert une grande partie de la Suisse », explique Nicolas Roche, responsable d’activité Infrastructures Routes & Tunnels chez Mobility.
L’autre défi du groupement consistera à coordonner un chantier en coactivité avec des entreprises assurant parallèlement les travaux de signalisation, d’énergie et d’éclairage ainsi que les opérations d’entretien des tunnels. « Etant spécialisée dans le transport, Mobility Smart Solutions a acquis une forte expérience pour gérer ce type de contraintes, tout comme Etavis avec qui nous avons déjà réalisé des travaux similaires », assure Sylvain Jimenez.
15/01/2026
