Refuerzo de la seguridad de la A1: un proyecto estratégico para la movilidad en Suiza
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En Suiza, dos empresas de VINCI Energies, Mobility Smart Solutions y Etavis Romandie, están renovando los equipos de seguridad de la A1 entre Arrissoules y Payerne. Las obras empezarán en abril de 2026 y estarán sujetas a importantes limitaciones técnicas y temporales.
Cerca de 7 millones de vehículos propiedad de residentes suizos circulan por las carreteras helvéticas, de los cuales unos 5 millones son turismos, una cifra que duplica la de 1980, si bien en este periodo la población solo ha crecido un 40%.
Este gran aumento del tráfico vial requiere constantes renovaciones y actualizaciones de las infraestructuras. La Oficina Federal de Carreteras (OFROU) acaba de adjudicar un proyecto para la renovación de parte de los equipos operativos y de seguridad de varios tramos cubiertos de Frasses y Sévaz situados en el tramo de la autopista A1 entre Arrissoules y Payerne, una sección estratégica que atraviesa el país de este a oeste.
Consorcio de expertos
Mobility Smart Solutions, empresa de VINCI Energies, se ha adjudicado parte de este nuevo proyecto en consorcio con Etavis Romandie, otra empresa de VINCI Energies especializada en soluciones de electrónica, comunicación y automatización.
“El contrato contempla la renovación de las instalaciones de telefonía de emergencia (control de 20 terminales de llamadas de emergencia), del sistema de detección de incendios en túneles (interfaz con el cable de detección de calor y notificación de alarmas al sistema de gestión de secciones), del sistema mixto (supervisión de equipos de radio, meteorología, climatización, bombeo, evacuación de aguas residuales, etc.), y del sistema de gestión de secciones, que básicamente se encarga de la hipervisión de todas las instalaciones y de la coordinación de los subsistemas de todos los equipos que garantizan la seguridad de los usuarios mediante la gestión entre dominios”, explica Sylvain Jimenez, gerente de Mobility Smart Solutions.
“Lideramos el proyecto y llevamos a cabo la hipervisión, que debe tener en cuenta los modelos específicos impuestos por la OFROU, que debemos adoptar antes de difundirlos entre las distintas empresas por actividad. Por su parte, Etavis se encarga de los aspectos relacionados con la tecnología, los incendios y el sistema mixto, así como de la coordinación del proyecto”, añade.
Proyecto sujeto a limitaciones
El consorcio Mobility Smart Solutions/Etavis, que destina una quincena de personas a este proyecto, debe llevar a cabo la compra y el montaje de los equipos antes de finales de 2025 para que las obras puedan empezar en abril de 2026, con una fecha de entrega prevista para octubre del mismo año.
“Lideramos el proyecto y llevamos a cabo la hipervisión, que debe tener en cuenta los modelos específicos impuestos por la OFROU”
“No podemos comenzar las obras en enero de 2026 debido al cierre invernal. La limitación de tiempo será aún más exigente, ya que deberemos gestionar unas obras que se llevarán a cabo en diez fases para evitar el cierre del tráfico de la autopista, que conecta gran parte de Suiza”, explica Nicolas Roche, responsable de la actividad de Infraestructuras, Carreteras y Túneles de Mobility.
El otro reto al que deberá hacer frente el consorcio es la coordinación del proyecto con empresas que paralelamente se encargarán de los trabajos de señalización, energía e iluminación, así como de las operaciones de mantenimiento de los túneles. “Al estar especializada en el transporte, Mobility Smart Solutions ha adquirido una gran experiencia para gestionar este tipo de limitaciones, al igual que Etavis, con quien ya hemos llevado a cabo obras similares”, declara Sylvain Jimenez.
15/01/2026
