L’électrification des bus, moteur de la mobilité décarbonée
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Face à l’urgence climatique, l’électrification des bus progresse partout dans le monde. Mais derrière l’image d’une mobilité propre se cachent des défis techniques, organisationnels et financiers que des villes s’emploient à relever, avec le concours de VINCI Energies. Exemples à Brisbane (Australie), Roanne (France) et Wiesbaden (Allemagne).
L’électrification du transport public, notamment des bus, s’impose dans la lutte contre le changement climatique. Mais si les coûts d’acquisition et d’infrastructures sont souvent perçus comme les principaux obstacles, d’autres défis se révèlent plus complexes et cruciaux, à commencer par les défis techniques et organisationnels.
Le premier enjeu réside dans la continuité du service avec de nombreux défis à relever. L’autonomie réduite des bus électriques qui parcourent moins de kilomètres entre deux recharges impose un suivi permanent des niveaux de charge et de l’état des batteries. Le temps de recharge étant long, pour une flotte active de 5 heures à 1 heures le lendemain, seules 4 heures restent disponibles pour recharger massivement.
En outre, alimenter l’ensemble d’une flotte exige des infrastructures robustes, souvent méconnues des opérateurs classiques. Enfin, un fonctionnement fiable de systèmes aussi complexes nécessite de maîtriser la communication véhicule-borne, la supervision à distance et la gestion des dysfonctionnements.
Tout cela impose une coordination multidisciplinaire entre industriels (fabricants de bus, de bornes), intégrateurs, sociétés informatiques et opérateurs publics.
Pour autant, l’électrification des bus à travers le monde ne cesse de progresser même si le phénomène reste modeste avec quelque 780 000 bus électriques en circulation, soit un peu moins de 5 % de la flotte mondiale (chiffres 2024). A noter que la Chine possède plus de 90 % des bus électriques mondiaux, Shenzhen ayant totalement électrifié sa flotte dès 2017.
En Europe, 46 % des nouveaux bus urbains vendus au sein de l’UE en 2024 étaient électriques.
L’électrification des bus n’est donc pas seulement une affaire de financement. Il s’agit aussi et peut-être surtout de fiabilité, de planification et de collaboration entre des acteurs hétérogènes. Dans ce contexte, les initiatives récentes prises par certaines métropoles démontrent qu’il est possible de lever ces verrous.
A BRISBANE, L’ELECTRIFICATION DU TRANSPORT PUBLIC EN AUSTRALIE PASSE A LA VITESSE SUPERIEURE
En Australie, les transports sont le troisième plus gros émetteur de gaz à effet de serre. La transition du secteur des transports vers le « zéro émission » est donc essentielle à la lutte contre le changement climatique. A Brisbane, dans l’est du pays, où les bus sont la colonne vertébrale du réseau, le conseil municipal a lancé un plan ambitieux : équiper la capitale de l’Etat du Queensland d’infrastructures de recharge capables de soutenir et d’agrandir la flotte électrique.
Première étape, quatre stations de recharge rapide en fin de trajet (End-of-Trip, ou EoT) ont été installées aux terminus de deux grandes lignes du réseau. Grâce à un pantographe aérien, elles rechargent un bus en moins de six minutes et demie, le temps d’un arrêt, avant qu’il ne reprenne la route. « Chaque site peut accueillir jusqu’à deux chargeurs rapides », précise Harry Ashton, Perimeter Director de VINCI Energies Australia North East, la filiale de VINCI Energies chargée du projet.
Deuxième pilier, le dépôt central, doté à la fois de chargeurs rapides et lents. « Cette configuration bi-mode permet une gestion flexible de l’énergie, incluant la recharge de nuit et des rotations rapides pendant les heures d’exploitation », explique Harry Ashton. Il ajoute : « La borne de recharge flash du dépôt est également un site de recharge EoT ». La recharge nocturne avec des chargeurs CCS2 (Combined Charging System) enfichables prolonge la durée de vie des batteries, tandis que les sessions flash en journée assurent une disponibilité maximale.
Solution évolutive
« Toute l’infrastructure repose sur une alimentation haute tension 11 kV fournie par Energex [distributeur d’électricité du Queensland], convertie en courant continu haute puissance. Les équipements, logés dans des conteneurs sécurisés et climatisés, sont conçus pour évoluer : le dépôt pourra accueillir 60 bornes supplémentaires », avance Harry Ashton.
Déjà opérationnelle pour 60 bus électriques, cette installation trace la voie d’un réseau plus propre, plus intelligent et plus durable.
Les défis techniques et organisationnels sont les plus complexes.
A ROANNE, ZOOM SUR LE PREMIER RESEAU DE BUS 100 % ELECTRIQUE EN FRANCE
Lancé en juin 2022, le projet roannais vise à convertir l’intégralité de la flotte de bus à l’électrique. « Dès le départ, Roannais Agglomération et Transdev Roanne ont affiché une vision ambitieuse : devenir le premier réseau 100 % électrique en France », souligne Laure Fraboulet, responsable activité eBus chez Mobility (VINCI Energies).
Pour atteindre cet objectif, Mobility a conçu et installé un système de charge clé en main, allant du point de livraison électrique jusqu’aux bornes de recharge. « Nous avons pris en charge l’ensemble du dispositif : l’ingénierie, la fourniture et l’installation des équipements, mais aussi le logiciel de supervision et de smart charging Cway », précise Mathieu Lamouroux, chef de projet eBus chez Mobility.
Le chantier se déroule en deux phases : en mai 2024 avec la mise en service de 9 premiers points de charge et en mai 2025 avec l’installation de 18 points supplémentaires, pour un total de 27. L’infrastructure comprend notamment des cellules haute tension, un transformateur de 1 600 kVA, un tableau général basse tension et 14 bornes doubles de 2 x 60 kW. L’ensemble sera supervisé par Cway, qui optimise la recharge selon les besoins opérationnels.
« Le grand défi était de livrer un système fiable et évolutif tout en respectant des délais serrés, confie Laure Fraboulet. Nous avons anticipé les besoins futurs du réseau afin que l’infrastructure puisse accueillir d’autres évolutions dans les années à venir. »
PPP exemplaire
Le projet réunit un groupement unique d’acteurs au sein d’un partenariat public-privé (PPP) : le constructeur de bus IVECO, le fabricant de bornes Alphée et les intégrateurs Cegelec Mobility et Cegelec Roanne, deux entreprises de VINCI Energies.
« La force de ce projet, c’est la coopération, insiste Mathieu Lamouroux. Toutes les parties prenantes – collectivités, exploitant et partenaires industriels – ont avancé dans le même sens. Cette dynamique collective nous a permis de relever des défis techniques et logistiques importants. »
A terme, les Roannais profiteront d’un réseau plus respectueux de l’environnement et plus agréable à utiliser. « Les bus électriques apportent un confort de roulage accru, moins de bruit et zéro émission locale de polluants », rappelle Laure Fraboulet.
Pour la collectivité et l’exploitant, les avantages sont également stratégiques. « Nous leur avons livré une infrastructure totalement maîtrisée en termes de coûts et de délais, avec les outils nécessaires pour en garantir la fiabilité sur le long terme », explique Mathieu Lamouroux.
Projets en cours
D’autres projets ambitieux sont en cours à Bordeaux, Marseille, Lyon ou encore Clermont-Ferrand, mais la ville ligérienne prouve qu’une telle transition est possible, même pour un réseau de taille moyenne. « Roanne démontre qu’avec une vision claire et des partenaires mobilisés, il est possible d’accélérer la décarbonation des transports publics », conclut Laure Fraboulet.
EN ALLEMAGNE, WIESBADEN A L’INITIATIVE DANS UN CONTEXTE CONTRAINT
L’électrification des bus en Allemagne ne se limite pas aux seuls véhicules à batteries. Hydrogène et trolleybus font également partie du paysage, comme à Solingen, à l’est de Düsseldorf (Rhénanie-du-Nord–Westphalie), où ces derniers circulent depuis les années 1950.
Mais pour les bus électriques, les défis restent considérables. Benjamin Dahmen, directeur de l’entreprise Omexom eMobility, souligne trois points majeurs : « le coût élevé des véhicules et des infrastructures, la dépendance aux subventions (arrêtées en 2025 pour les bus électriques) et la complexité opérationnelle liée à l’autonomie limitée et aux temps de recharge ». « A cela s’ajoutent les contraintes financières des municipalités, souvent lourdement endettées, et la nécessité d’adapter dépôts et ateliers. »
Certaines villes avancent donc plus vite que d’autres, en fonction de leurs moyens et de leur stratégie. A l’ouest de Francfort, Wiesbaden, capitale du Land de Hesse, en est l’illustration. L’entreprise de transport local ESWE Verkehrsgesellschaft a décidé de convertir l’intégralité de sa flotte diesel en véhicules électriques et à hydrogène. Pour accompagner cette mutation, un chantier colossal a été confié à plusieurs entités de VINCI Energies et du Groupe VINCI.
Chantier d’envergure
Sur une surface de 8 000 m², Eurovia (VINCI Construction), Actemium et Omexom ont conçu et réalisé une infrastructure adaptée comprenant 120 points de recharge. Les travaux, menés de 2020 à 2024, ont inclus terrassements, voiries, réseaux de câbles, caniveaux techniques et conduites d’alimentation. Actemium en Allemagne, basée à Spremberg, ainsi qu’Omexom Kraft- und Lichtanlagen et Eurovia ont ainsi assuré l’intégralité des prestations de planification, incluant le développement du concept global (de la moyenne tension à la borne de recharge) et, en collaboration avec Omexom, l’ingénierie de l’alimentation électrique.
La marque Infrastructures d’énergie de VINCI Energies a également fourni le poste de transformation à deux étages, garantissant l’alimentation électrique de l’ensemble. La particularité du projet : intervenir dans un dépôt en exploitation, sans perturber la circulation des bus, et réaliser une partie des travaux sous toiture.
Avec des coûts élevés et des financements incertains, l’avenir de l’électrification des bus en Allemagne reste lié à la capacité des villes à mobiliser des partenariats et à innover dans leurs modèles économiques. Wiesbaden, en franchissant ce cap, montre néanmoins que la mutation est possible, même dans un contexte contraint.
16/03/2026
