Flygplatsen i Luxemburg har genomfört en komplett renovering av sina bagagesorteringssystem för att anpassa sig till det nya europeiska regelverket i förhållande till säkerhet och trygghet. Det har inneburit komplexa och väsentliga arbeten utförda av Cegelec IMCS.
Säkerheten är en stor utmaning för flygplatser, bland annat för att förhindra terrorattacker. I syfte att förbättra dessa förutsättningar instiftades ett nytt europeiskt regelverk 2020 som kräver att samtliga EDS (Explosive Detection Systems) eller röntgenapparater på flygplatser som hanterar över 200 000 passagerare per år ska utrustas med den allra modernaste tekniken, enligt standard 3.
Förändringarna i regelverket har lett till att flygplatser behövt organisera om bagagehanteringen, ibland på stor skala. Det har till exempel varit fallet i Luxemburg, där Lux-Airport har sett över sina processer, och genomfört ”en komplett ny utformning av screeningområdena”, förklarar Raphael Van den Bogaert, Business Unit Manager på Cegelec Industrial Measures & Control Systems (IMCS), som är ett av VINCI Energies’ företag och som fått i uppdrag att omorganisera flygplatsens bagagesorteringssystem.
26 incheckningsdiskar
Rent konkret har Lux-Airport 26 incheckningsdiskar och därmed byggdes två olika rutter för bagage för att säkerställa smidiga flöden. Bagage som checkas in vid 14 specifika incheckningsdiskar transporteras bort till höger, medan bagage från de resterande 12 incheckningsdiskarna transporteras bort till vänster. Vid behov går det att skicka alla bagage till höger eller till vänster.
”Båda rutterna är utrustade med avläsare av streck-koder och EDS-maskiner, förklarar Raphael Van den Bogaert. Först förs bagage under en röntgenportal som identifierar väskorna och sedan förs de genom en röntgenapparat som kontrollerar innehållet säkerhetsmässigt. Maskinen ger sedan sin bedömning enligt en skala från ett till fyra som innebär att L1 betyder ”Godkänd” och L4 ”Kräver visuell kontroll”, beroende på om väskan innehåller farliga element eller inte. Bagage från de två olika bältena slås sedan samman, antingen på sorteringsbältet som för väskorna till insamlingsplatser varifrån de sedan kan transporteras till flygplanen, eller till en särskild sal för ytterligare säkerhetskontroller.”
”De känsligaste och mest kritiska delarna i projektet var installationen av mjukvarorna, samt spårningen av bagage.”
Systemet MFC (Material Flow Computer) hanterar sorteringen av bagaget både ur säkerhetssynvinkel och ur operativ synvinkel. Det är ett lättåtkomligt system som konfigureras till flygplatsens kontroller och till de automatiska bagagebälten. ”Systemet gör det möjligt att samla bagage till olika strategiska hubbar för bagageflödena. Det genererar dessutom statistik som gör det möjligt att följa hur systemet används och förbättra sorteringen och spårningen av bagage,” förtydligar Business Unit Manager.
Renovera utan att det hindrar verksamheten
För att kunna genomföra detta projekt gjorde Cegelec IMCS först en studie för att sätta samman en strategi för projektet i två olika faser. ”En av projektets viktigaste aspekter var att helt renovera screeningområdet utan att förhindra flygplatsens verksamheter”, understryker Raphael Van den Bogaert.
Lux-Airport valde att renovera screeningområdet i två faser. ”Vi var tvungna att skilja de två halvorna av röntgenområdet åt i förhållande till ström, kontroll, nödstopp, nätverk, översyn och hanteringen av bagageflöden. En kritisk uppgift som utfördes under flera nätter på max fyra timmars effektivt arbete på grund av kravet på att verksamheten skulle kunna drivas från och med klockan fyra på morgonen.”
Cegelec IMCS tog sig sedan an automatiseringen av bagagebälten och förutsåg flera olika scenarier och möjliga incidenter (att ett bälte blir överfyllt och blockeras, att en EDS-apparat inte fungerar…). Sedan gällde det att kunna spåra bagage med precision, installera systemens mjukvaror, testa allting och sätta igång driften och slutligen tillhandahålla dokument och utbildning till de som ska sköta systemet.
Det nya bagagesorteringssystemet kom i drift i oktober 2020 för dess första fas och i juli 2021 för dess andra fas. ”De känsligaste och mest kritiska delarna i projektet var installationen av mjukvarorna för det nya systemet i och med det faktum att vi var tvungna att skilja de två halvorna i screeningområdet åt och sedan sammanföra dem igen, samt spårningen av bagage med många tester för att säkerställa att varje väskas information förblev korrekt under hela transporten och detta under renoveringens gång”, avslöjar Raphael Van den Bogaert.
17/04/2025
