Elektriska bussar driver den fossilfria kollektivtrafiken framåt

Överallt runt jorden accelereras elektrifieringen av bussar för att hantera den brådskande klimatkrisen. Men bakom kulisserna på denna gröna kollektivtrafik gömmer sig tekniska, organisationsmässiga och ekonomiska utmaningar som många städer anstränger sig för att lösa tillsammans med VINCI Energies. Här tas exempel upp från Brisbane (Australien), Roanne (Frankrike) och Wiesbaden (Tyskland).

Kollektivtrafiken, och då i synnerhet bussar, måste elektrifieras för att bekämpa klimatförändringarna. Och även om de initiala kostnaderna för förvärv och infrastruktur ofta anses vara de främsta hindren, finns det mer komplexa och väsentliga utmaningar, i första hand tekniska och organisationsmässiga sådana.

Ett första problem att lösa handlar om behovet av att kunna erbjuda kontinuerliga tjänster. Elektriska bussar har en begränsad autonomi och kan endast köras ett visst antal kilometer mellan två laddningar och dessutom krävs en konsekvent övervakning av batterinivåer och dess tillstånd. Laddningstiden är lång och om flottan ska kunna vara aktiv från kl.5 på morgonen till kl.1 på natten, finns det bara fyra timmar kvar på dygnet för full laddning.

Dessutom krävs storskalig infrastruktur för att kunna tillfredsställa den nödvändiga fordonsflottans behov som inte motsvarar det nuvarande operatörer känner till. Slutligen kräver så pass komplexa system effektiva kommunikationsförhållanden ombord på fordonen, övervakning på distans och effektiv problemhantering för att säkerställa konsekvent pålitlighet.

Allt detta innebär att industriella aktörer från olika branscher måste kunna samarbeta (tillverkare av bussar och laddningsstationer) med applikationsskapare, IT-företag och offentliga bolag.

Även om elektrifieringen av bussar utvecklas konstant runt om i världen har resultaten hittills varit blygsamma. Det finns endast cirka 780 000 elektriska bussar i rullning, det vill säga motsvarande mindre än fem procent av den globala fordonsflottan (siffror från 2024). Observera att Kina äger över nittio procent av världens elektriska bussar och det tack vare att Shenzhen helt elektrifierat sin fordonsflotta redan 2017.

I Europa var fyrtiosex procent av alla nya bussar som köptes in av städer inom EU år 2024 elektriska.

Att elektrifiera bussar handlar med andra ord inte bara om pengar. Det verkar i första hand vara frågan om pålitlighet, planering och samarbete mellan olika aktörer. I beaktande av detta är det intressant att titta närmare på hur några städer nyligen visat hur problemen kan lösas.

I BRISBANE HAR ELEKTRIFIERINGEN AV KOLLEKTIVTRAFIKEN LAGT IN EN NY VÄXEL

I Australien är transportsektorn den tredje största källan till växthusgasutsläpp. Att branschen måste ställa om till utsläppsfria fordon är därmed en väsentlig del i kampen mot klimatförändringarna. I Brisbane, i landets östra del, där bussar utgör stommen av transportnätverket, har kommunstyrelsen lanserat en ambitiös plan:  Queenslands huvudstads infrastruktur ska utrustas med det antal laddningsstationer som krävs för att tillfredsställa en elektrisk flottas behov.

I ett första steg har fyra stationer för snabb laddning installerats i slutet av körsträckor (End-of-Trip, eller EoT) vid två av nätverkets främsta linjers slutstationer. Tack vare luftburna pantografer kan bussarna laddas på mindre än sex och en halv minuter, vilket motsvarar en snabb paus innan de kan köras igen. ”Alla terminaler kan utrustas med upp till två snabba laddningsstationer, förtydligar Harry Ashton, Perimeter Director på VINCI Energies Australia North East, det av VINCI Energies’ dotterbolag som ansvarar för projektet.

Den andra grundpelaren i projektet utgörs av nätverkets centrala depå som utrustats med både snabba och långsamma laddningsstationer. ”Att båda möjligheterna finns innebär större flexibilitet, inklusive nattladdning och snabba anpassningar under verksamhetens aktiva timmar,” förklarar Harry Ashton. Han tillägger: ”Depåns flash-laddningsstation är också en EoT-laddningsstation.” CCS2-laddningsstationerna med uttag som används på nattetid (Combined Charging System) förlänger batteriers livslängd, medan flash-stationerna som används på dagtid säkerställer maximal tillgång.

En utvecklingsbar lösning

”All infrastruktur bygger på 11 kV-högspänningsledningar som tillhandahålls av Energex [Queenslands elbolag] och som konverteras till kraftfull likström. Utrustningen skyddas av säkra och luftkonditionerade anordningar som är utvecklingsbara: i framtiden kommer sextio ytterligare stationer kunna installeras på depån,” framhäver Harry Ashton.

Idag kan sextio elektriska bussar använda infrastrukturen som öppnar vägen för ett renare, smartare och mer hållbart nätverk.

De tekniska och organisationsmässiga utmaningarna är de mest komplexa.

FOKUS PÅ ROANNE DÄR FRANKRIKES FÖRSTA HUNDRAPROCENTIGT ELEKTRISKA NÄTVERK FINNS

I Roanne drivs sedan juni 2022 ett projekt vars syfte är att konvertera hela bussflottan till elfordon.  ”Från första början formulerade staden Roannais och Transdev Roanne en ambitiös vision: nämligen att bli Frankrikes första hundraprocentigt elektriska nätverk,” framhäver Laure Fraboulet, verksamhetsansvarig för eBus på Mobility (VINCI Energies).

För att uppnå detta mål har Mobility tagit fram och installerat ett kundanpassat laddningssystem som täcker alla aspekter från el-källan till laddningsstationerna. ”Vi har stått för hela lösningen: projektering, leverans och installation av utrustningen, men också övervakningsmjukvaran och smart charging Cway,” förtydligar Mathieu Lamouroux, projektchef för eBus på Mobility.

Arbetena utfördes i två steg: i maj 2024 stod de nio första laddningsstationerna klara och i maj 2025 hade arton ytterligare stationer installerats, vilket totalt innebär tjugosju laddningsmöjligheter. Infrastrukturen utgörs bland annat av högspänningsledningar, en transformator på 1 600 kVA, ett lågspänningselskåp och fjorton dubbla stationer på 2 x 60 kW. Helheten övervakas av Cway, som optimerar laddningen enligt verksamhetsbehoven.

”Den stora utmaningen var att leverera ett pålitligt och utvecklingsbart system inom snäva tidsramar, berättar Laure Fraboulet. Vi fick förutse nätverkets framtida behov för att säkerställa att infrastrukturen skulle kunna tillfredsställa de nästkommande årens utveckling.”

Exemplariskt offentligt-privat partnerskap

Projektet har krävt unika samarbeten mellan olika offentliga och privata aktörer: busstillverkaren IVECO, laddningsstationstillverkaren Alphée och applikationsskaparna Cegelec Mobility och Cegelec Roanne, två av VINCI Energies’ företag.

”Projektets styrka har varit dess samarbeten, understryker Mathieu Lamouroux. Alla berörda parter – kommunala bolag, operatörer och industriella parter – har arbetat i samma riktning. Denna samarbetsanda gjorde det möjligt att lösa betydande tekniska och logistiska utmaningar.”

I slutändan är det invånarna i Roanne som gynnas av en mer miljövänlig och trevligare kollektivtrafik. ”El-bussarna är mer bekväma att röra sig med, de för mindre oväsen och ger ifrån sig noll förorenande utsläpp lokalt,” påminner Laure Fraboulet.

För de kommunala bolagen och operatören finns det också strategiska fördelar. ”Vi kunde leverera en rimlig infrastruktur både kostnadsmässigt och tidsmässigt med nödvändiga verktyg som garanterar långsiktig pålitlighet,” förklarar Mathieu Lamouroux.

Pågående projekt

Andra ambitiösa projekt pågår just nu i Bordeaux, Marseille, Lyon och Clermont-Ferrand, men det som Roanne bevisade var att det är möjligt även för en medelstor stad att genomföra denna typ av omställning. ”Roanne har bevisat att med en tydlig vision och engagerade parter går det att påskynda avvecklingen av fossila bränslen inom kollektivtrafiken,” sammanfattar Laure Fraboulet.

I TYSKLAND HAR WIESBADEN TAGIT INITIATIV TROTS BEGRÄNSANDE OMSTÄNDIGHETER

Elektrifieringen av bussar i Tyskland innefattar inte bara batteridrivna fordon. Vätgas och busståg är också en del landskapet, till exempel i Solingen, öster om Düsseldorf (Nordrhein–Westfalen), där det senare alternativet har använts sedan 1950-talet.

För el-bussarnas del är dock utmaningarna enorma. Benjamin Dahmen är direktör för företaget Omexom eMobility, och han understryker tre huvudaspekter: ”de höga kostnaderna som fordonen och infrastrukturen innebär, hur beroende företagen blir av bidrag (fastställda 2025 för el-bussarna) och den komplexa organisation som krävs på grund av fordonens begränsade autonomi och laddningslängden.” ”Dessutom har kommunerna begränsade finanser och är ofta mycket skuldsatta, samtidigt som depåer och verkstäder måste anpassas.”

Därför kan vissa städer utvecklas snabbare än andra, beroende på medel och strategier. Wiesbaden som ligger öster om Frankfurt och är delstaten Hesses huvudstad, visar på gott exempel. Det lokala transportbolaget ESWE Verkehrsgesellschaft bestämde sig för att konvertera hela dieseldrivna flottan till el- och vätgasdrivna bussar. För att genomföra denna omställning drogs kolossala arbeten igång som flera av VINCI Energies’ och VINCI-koncernens företag fick i uppdrag att utföra.

Storskaliga arbeten

Eurovia (VINCI Construction), Actemium och Omexom har tagit fram och installerat infrastruktur anpassad till en yta på åtta tusen kvadratmeter med hundratjugo laddningsstationer. Arbetena utfördes mellan 2020 och 2024 och har innefattat markarbeten, vägar, kabelnätverk, tekniska installationer och ledningar. Actemium i Tyskland, baserade i Spremberg, samt Omexom Kraft- und Lichtanlagen och Eurovia levererade tillsammans all projektering, från sammanställningen av hela konceptet (från mellanhögspänning till laddningsstationer) till tekniskt utförande av elarbetena i samarbete med Omexom.

VINCI Energies’ varumärke inom energiinfrastruktur levererade också en transformator med två våningar som garanterar all eltillförsel. Projekt var unikt i sig eftersom arbetena skulle utföras under pågående verksamhet utan att hindra bussarnas körningar och en del av arbetena behövde utföras under tak.

Med tanke på de höga kostnaderna och den osäkra finansieringen förblir framtidens elektrifiering av bussar i Tyskland beroende av städers förmåga att mobilisera de rätta parterna och innovera i frågan om ekonomiska modeller. Genom att ta klivet framåt har Wiesbaden dock visat att omställningen är möjlig även i ett osäkert sammanhang.

16/03/2026