Sedan tio år tillbaka har den ledande aktören inom flygindustrin gjort data till omställningens strategiska hävstång för att optimera produktionen, stärka företagets industriella motståndskraft och förbereda skiftet mot ett oberoende molnsystem.
©Ardan Fuessmann
Trots svårigheterna som uppstått med motortillverkaren Pratt & Whitney redovisade Airbus rekordresultat 2025. Den europeiska flygtillverkaren är ledande inom branschen framför det amerikanska företaget Boeing. Visserligen tvingades de justera tillväxtmålsättningarna neråt för produktkategorin A320, men företagets förmåga att stå emot svängningarna inom branschen tyder på en fungerande omställningsprocess som pågått i närmare tio års tid. I synnerhet kring data.
”Utan de digitala verktygen, skulle inte Airbus ha växt så till den grad under rådande omständigheter,” summerar Jonas Murby, Partner på AeroDynamic Advisory, en konsultbyrå inom flygbranschen baserad i Michigan, i USA. Enligt konsulten är den digitala omställningen inte bara en optimeringshävstång utan den ökar företagets motståndskraft i en tid då globala leverantörskedjor påverkas av synnerligen komplexa omständigheter.
Från A350-krisen till Skywise
Historien började år 2015. A350-programmet kantades av industriella hinder och Airbus slöt ett partnerskap med amerikanska företaget Palantir, specialister på storskalig dataanalys, och detta för att kunna dra effektivare nytta av den data som verksamheten genererar. ”Airbus började beakta data som en verklig strategisk resurs under 2015, när data bidrog till att lösa produktionsproblemen med A350,” påminner Jonas Murby.
Detta första steg ledde sedan snabbt till ett mycket mer ambitiöst projekt: Digital Design, Manufacturing & Services (DDMS). Syftet var att skapa en digital, delbar miljö där data angående projektering, tillverkning och underhåll tillgängliggörs för samtliga berörda yrkesgrupper och partners som det multinationella företaget samarbetar med.
”Skywise är en delningsbar plattform som flygbolagen också bidrar till, istället för att bara analysera existerande data.”
Jonas Murby, Partner på AeroDynamic Advisory
År 2017, tar Airbus ett stort kliv framåt i och med lanseringen av plattformen Skywise, en samarbetsbaserad plattform som företaget tagit fram tillsammans med Palantir. Idag är det över 50 000 användare som har tillgång till den digitala arkitekturen under flygplansproduktionens hela livscykel: projektering, produktion, förutseende underhåll, flygningar och optimering av bränsleförbrukningen.
”Huvudmålet var att all data skulle tillgängliggöras i en ‘data lake’ * för att öppna upp organisationen internt,” förklarar Jonas Murby. Enligt honom är huvudskillnaden mellan Airbus och Boeing just öppenheten som plattformen bygger på: ”Skywise är en delningsbar plattform som flygbolagen också bidrar till, istället för att bara analysera existerande data.”
Data driver prestandan
Idag har strategin visat sig generera mycket konkreta resultat. Enligt Jonas Murby började fördelarna visa sig när leveransförseningarna av nya A350-flyg minskade med 33 %. Andra indikatorer har visat tillvägagångssättets driftinverkan: 20 % färre justeringar under produktionens gång, 80 % snabbare montering av elektriska kopplingar, över 90 % automatisering av inköpen, samt hundratals flygstörningar som undvikits tack vare förutseende underhåll.
Dessa vinster är resultatet av ett tvärvetenskapligt bruk av data. Airbus analyserar numera data i realtid för att styra både över monteringslinjer och logistik, leverantörsnätverk och flygbolagens behov av underhållsinsatser.
”Den främsta frågan handlar om vilka mekanismer som styr över infrastrukturer och datauppgifter, samt företagens förmåga att välja partners beroende på de olika yrkesgruppernas behov och dess applikationer.”
Nicolas Sekkaki, Senior Vice President Global Cloud Practice på Kyndryl
Enligt Nicolas Sekkaki, Senior Vice President Global Cloud Practice på Kyndryl, ett företag som levererar IT-infrastruktur och tidigare ordförande för IBM i Frankrike, involverar denna utveckling bra mycket mer än endast teknik. ”Databehandling och datastyrning har blivit väsentliga frågor, i synnerhet i en tid med växande artificiell intelligens som kräver enormt stora mängder data för att i sin tur producera kvalitativt innehåll.”
Men värdet i datauppgifter bor inte bara i dess insamlingsmöjligheter. ”Det är väsentligt att datauppgifters mervärde tillförs till det ekosystem som alla enskilda parter bidrar till och då kan gynnas av. Projektet Skywise lever helt och fullt upp till den logiken,” understryker han. Enligt honom innebär också detta tillvägagångssätt att samtliga aktörer delar samma styr- och etikrelaterade regler gällande bruket av data, huruvida det handlar om avancerad dataanalys eller artificiell intelligens.
Ett verktyg för riskbedömningar
Utöver produktivitetsvinster har utbredd databehandling blivit ett verktyg för att bedöma risker. I en bransch där tusentals leverantörer varje vecka levererar miljontals reservdelar till många olika monteringslinjer runt om i världen är det en avgörande fördel om man har tillgång till en konsoliderad bild.
”Skywise har gjort det möjligt för Airbus att få en bredare och mer fördjupad översyn över hela leverantörskedjan och samtliga leverantörer, deras situation, förmåga och möjliga åtgärder att vidta,” observerar Jonas Murby. Dock, vill han nyansera, ”handlar det inte om någon mirakellösning,” vilket återkommande svårigheter med vissa utrustningsleverantörer tydligt påvisat, i synnerhet Pratt & Whitney.
Experten anser ändå att de styrande dataverktygen betydligt begränsat de negativa följderna av dessa successiva kriser. ”Att sköta tusentals leverantörer och miljontals reservdelar utan denna typ av verktyg varje vecka enligt tidigare metoder hade gjort återhämtningen efter COVID ännu mer komplicerad.”
Förmågan att förutse olika situationer är en strävan som passar in i en mer global industriell strategi. Airbus fortsätter nämligen samtidigt att implementera projektet DDMS, vars syfte är att koppla samman alla digitala plattformar som kan användas för projektering, produktion och tillhandahållande av tjänster för att smidiggöra datautbyten mellan olika yrkesgrupper och industriella partners. Flygtillverkaren utforskar också AI:s bidrag, avancerad analys, kvantteknik och uppkopplingsmöjligheter för att i sin helhet förbättra den industriella cykeln.
Utmaningen med digital suveränitet
Efter att ha utformat en strategi där Skywise och Palantir ingår, lanserade Airbus i början av 2026, ett nytt stort projekt: att bli digitalt självständiga. Den europeiska koncernen la ut ett anbudsförfarande i sökandet av lösningar som kunde migrera vissa av koncernens mest kritiska applikationer (ERP, industriella driftrelaterade system, verktyg som kan hantera produkters livscykler eller CRM) mot ett europeiskt moln som då skulle vara ”oberoende”. Kontraktet som erbjöds motsvarade över 50 miljoner euro under en tioårsperiod, vilket återspeglar tillverkarens förändrade prioriteringar.
Enligt Nicolas Sekkaki återspeglar denna utveckling frågor som är långt ifrån att endast beröra Airbus. ”Idag härstammar närmare 80 % av all teknik från USA. Under sådana omständigheter är en helt oberoende digital tjänst närmast orealistiskt,” konstaterar han. Enligt honom handlar den egentliga frågan inte bara om vilket land leverantören kommer ifrån, utan också vem som har kontroll över infrastrukturen. ”Den främsta frågan handlar om vilka mekanismer som styr över infrastrukturer och datauppgifter, samt företagens förmåga att välja partners beroende på de olika yrkesgruppernas behov och dess applikationer.”
Detta kan leda till att industriella aktörer vill se över sina urvalskriterier. ”Den huvudsakliga frågan är enkel: vem kontrollerar vad och hur?” summerar Nicolas Sekkaki. Han argumenterar för ett tillvägagångssätt som bygger på ”business & digital resiliency”, det vill säga att man identifierar sårbarhetspunkter som kan skada verksamheten och tar fram beredskapsplaner. ”Ömsesidighet blir ett avgörande krav: om en aktör i ekosystemet inte lever upp till förväntningarna, måste företaget kunna förlita sig på en alternativ lösning.”
Denna logik gäller även för projekt som involverar artificiell intelligens. ”Idag är det möjligt att skapa molnmodeller från syntetiska data och sedan applicera dem på en infrastruktur ‘on premise’ ** som kontrolleras enligt verkliga data,” förklarar Nicolas Sekkaki. Detta tillvägagångssätt stärker dataintegritetsskyddet samtidigt som det minskar energikostnaderna kopplade till AI-infrastruktur.
En omställning som ännu är långt ifrån färdig
Valet av en oberoende molntjänst kommer inte att i ett svep dra ett streck över tio års investeringar i Skywise. Airbus förnyade och förstärkte sitt samarbete med Palantir i februari 2026 och det är fortfarande den aktuella plattformen som ligger till grund för datastrategin. ”Idag finns det antagligen inga praktiska alternativ till Palantir i Airbus’ ögon. Att återskapa en motsvarande plattform skulle innebära en betydande investering,” menar Jonas Murby.
Den europeiska flygtillverkaren privilegierar därför ett pragmatiskt tillvägagångssätt som grundar sig på en multimolnlösning och som kombinerar, beroende på behoven, oberoende lösningar och mer traditionella infrastrukturer. Det är ett successivt tillvägagångssätt som ger europeiska leverantörer möjlighet att stärka sina erbjudanden i frågan om molntjänster.
I slutändan illustrerar Airbus’ strategi andra industriella koncerners strategiska utvecklingar: data är inte längre bara en hävstång för operativ prestanda, utan det har blivit en strategisk tillgång som spelar en avgörande roll för konkurrenskraften, motståndskraften och den tekniska suveräniteten. Det är ett konstaterande som i en tid av ny generaliserad industrialisering mycket väl skulle kunna inspirera hela branschen i Europa.
===
* En ”data lake” (datasjö) är en centraliserad datalagringsplats som kopplas till big data-infrastruktur. Det gör det möjligt för ett företag eller en institution att importera och lagra en stor mängd data på en och samma plats, var denna data än härstammar ifrån och vad den än innehåller.
**IT-infrastruktur eller mjukvaror anses vara ”on premise” (på plats) när den lagras och sköts av ett företags interna IT-avdelning.
10/11/2026
